Diferencia entre revisiones de «DU-BLE»
→Control de ángulo
| Línea 292: | Línea 292: | ||
[[Archivo:Grúa.png|620x620px]] | [[Archivo:Grúa.png|620x620px]] | ||
'''<u>IMPORTANTE:</u>''' El acelerómetro de tres ejes en el sensor no puede evitar responder a las vibraciones, aceleraciones, frenadas y características del terreno. | |||
Por lo tanto, el sensor no es muy adecuado para controlar el funcionamiento de los mecanismos de los equipos que realizan trabajos como, por ejemplo, el vertido del asfalto, ya que durante tales trabajos, la descarga se realiza con la carrocería levantada en un ángulo bajo y en el movimiento del vehículo, lo que excluye la posibilidad de una validación confiable de las lecturas del sensor de acuerdo con la velocidad de la unidad. | |||
En otros casos, las lecturas del Sensor se pueden validar por la velocidad. | |||
Detalles de tal tipo de validación se describen en [https://drive.google.com/file/d/1DPlGGHiIj5a-GSJOFD7bVtJngFJWAbu5/view este manual] (p.19) | |||
El sensor también tiene el algoritmo de filtración, pero cuando la filtración está activada, la medición del ángulo se ralentiza, lo que puede provocar que se omitan los avisos del evento reales. | |||
Otra opción es instalar el segundo sensor en el bastidor del vehículo y ajustar el modo Maestro-Esclavo entre 2 sensores de ángulo colocados en la misma unidad. Para configurar esto, le pueden ayudar los pasos descritos en [https://drive.google.com/file/d/1DPlGGHiIj5a-GSJOFD7bVtJngFJWAbu5/view este manual] (a partir de la p. 17) | |||
La configuración de los datos recibidos en una plataforma de monitoreo se describe en [https://drive.google.com/file/d/1DPlGGHiIj5a-GSJOFD7bVtJngFJWAbu5/view este manual]. | La configuración de los datos recibidos en una plataforma de monitoreo se describe en [https://drive.google.com/file/d/1DPlGGHiIj5a-GSJOFD7bVtJngFJWAbu5/view este manual]. | ||