Diferencia entre revisiones de «ALS-BLE»

Los sensores de nivel de combustible de alta precisión (SNC, también medidores o sensores) de Escort están diseñados para determinar el nivel de llenado de productos del petróleo en diferentes tanques de combustible y tanques estacionarios. El medidor (sensor) TD-BLE se utiliza en la tecnología de transporte como medidor de nivel de combustible, en la industria, como medidor de nivel para cualquier producto petrolífero ligero. El tipo de medición que se usa en los SNC Escort es capacitivo. Sus lecturas se basan en la constante dieléctrica del medio en el que opera; en este caso, el medio es varios tipos de productos petrolíferos ligeros (gasolina, diesel, queroseno, aceite de motor).

TD-BLE es un SNC autoalimentado y completamente inalámbrico. Los datos del sensor se transmiten en una forma de los paquetes Bluetooth en el modo Advertising; frecuencia de envío de datos, cada 3 segundos (versión del FW 1.3.4 y posterior) y cada segundo (versión del FW 1.3.0 y anterior). La frecuencia de medición del sensor de nivel de combustible es cada 10 segundos, independientemente de la versión del software.

* '''Sensor del nivel de combustible''' es un dispositivo diseñado para medir el nivel de combustible.

# La lectura del '''nivel de combustible''' como un valor de 1 a 1023 o de 1 a 4095 rango; esto no es una lectura en litros, pero hablaremos de eso más adelante

Las lecturas "crudas" del sensor (nivel actual o CNT) cambian según la cantidad de combustible que haya en los tubos del sensor.

Por lo tanto, el '''CNT''' debe aumentar a medida que el combustible llena los tubos del sensor. Tiene que moverse desde el valor cercano al valor de calibración '''Vacío''' hacia el valor de calibración '''Lleno'''.  

# Llenar los tubos con combustible, ya sea cubriendo los orificios de drenaje con cinta aislante y volteando el sensor hacia arriba o colocando el sensor en un recipiente para que el combustible llene los tubos del sensor hasta el borde de su cabeza. La primera forma es mejor.<gallery widths="350" heights="300">

Archivo:Закрытие дренажных отверстий, переворачивание датчика и заполнение трубок топливом.png|'''<big>Cubrir los orificios de drenaje, voltear el sensor y llenar sus tubos con combustible</big>'''

Archivo:Заполнение трубок погружением датчика в топливо (дренажные отверстия открыты).png|'''<big>Llenar los tubos sumergiendo el sensor en combustible (orificios de drenaje no bloqueados)</big>'''

# Apague o desactive la casilla de '''Calibración sin combustible''' ('''1''') y presione el botón Lleno ('''2''') cuando el nivel esté estable o los valores de CNT dejen de cambiar por varios segundos ('''3''')<gallery mode="nolines" widths="300" heights="700">

Archivo:Polz1.png|'''<big>Apagar la opción Calibrar sin combustible</big>'''

# A continuación, vacíe los tubos, espere 2-3 minutos a que salgan las últimas gotas de combustible desde los tubos y pulse '''Vacío''' [[Archivo:Pressing empty.png|sinmarco]]

== '''Calibración sin combustible''' ==

Alternativamente, puede calibrar el sensor sin combustible.   

En este caso, asegúrese de que los tubos del sensor estén vacíos y que no haya combustible en sus tubos. Deje la opción de '''Calibrar sin combustible (1)''' activada  y presione '''Calibrar (2)'''. Los valores sobre los botones Vacío y Lleno cambiarán automáticamente.<gallery widths="300" heights="600" mode="nolines">

Archivo:Switching dry calibr.png|'''<big>Calibrar sin combustible</big>'''

Archivo:Before dry.png|'''<big>Valores de calibración (Lleno y Vacío) ANTES de aplicar el Calibrar sin combustible</big>'''

Archivo:After dry.png|'''<big>Valores de calibración (Lleno y Vacío) DESPUÉS de aplicar el Calibrar sin combustible</big>'''

</gallery>Si calibra el sensor sin combustible, el rango de medición podría cambiar un poco.

'''Una nota adicional pero importante sobre la calibración sin combustible. Como el sensor no sabe en qué tipo de combustible va a utilizarse, el valor Vacío se genera basándose en el CNT actual; el valor Lleno, a su turno, se genera por una formula y, en relación a la longitud de los tubos y el combustible utilizado, el rango puede ser diferente.'''

'''Nosotros recomendamos calibrar un sensor con combustible siempre que sea posible. Si la calibración fina no se supone (o no es posible), la calibración del sensor con combustible es obligatoria.'''

* '''Retirar cualquier vapor y humo de combustible''' (especialmente si se trata de un tanque de gasolina/nafta); para hacerlo, puede hervir un poco de agua en un recipiente separado y administrar el vapor de ese recipiente en el tanque para que pueda "empujar" los vapores y gases del combustible hacia afuera; asegúrese de mantener el fuego utilizado para hervir el agua lo suficientemente lejos del tanque de combustible [[Archivo:Удаление топливных паров.png|centro|sinmarco|716x716px]]

* Si el sensor no se puede instalar en el centro geométrico del tanque, intente elegir un lugar lo más cerca posible del centro geométrico; ese punto también debe coincidir con el punto donde la altura del tanque es máxima. De esta forma se '''minimiza la magnitud de las oscilaciones''' en las lecturas de nivel provocadas por el movimiento del combustible durante los viajes

'''Se debe seleccionar el punto más alto para que el sensor pueda medir todo el combustible dentro del tanque sin zonas ciegas.'''

Las lecturas del sensor instalado en el centro del tanque se verán menos afectadas por el movimiento del combustible que las lecturas del sensor instalado cerca de una de las paredes del tanque.

Si el sensor no se puede instalar en el centro del tanque, considere instalar dos sensores, uno en cada extremo del tanque. Cada sensor compensará las subidas y bajadas de combustible en las lecturas de otro.

[[Archivo:Why in the center.png|no|miniaturadeimagen|757x757px|'''<big>Posición del sensor y movimiento del combustible</big>''']]

<blockquote>'''Atención:''' antes de que empiece la calibración fina, el vehículo (el tanque de combustible) debe colocarse nivelado con respecto al horizonte, es decir, en una superficie plana sin pendiente.</blockquote>En el caso de que el tanque tenga una forma geométrica irregular, el sensor debe instalarse en un lugar de la altura máxima del tanque y lo más cerca del centro geométrico posible.  

Para aumentar la precisión y reducir las oscilaciones del nivel de combustible se suele instalar 2 sensores en un tanque. En general, este método se aplica para los tanques de 600L y más cuya longitud es 1500 mm y más. El sensor no se instala cerca de las paredes del tanque.

'''Importante.''' El instalar de un sensor en un tanque prolongado deja detectar cargas y descargas. Pero unas oscilaciones aumentadas durante el movimiento pueden afectar a la calculación del consumo combustible en la plataforma de monitoreo. Por eso es preferible instalar 2 sensores.

Es recomendable instalar 2 sensores en la misma distancia del centro geométrico del tanque para lograr la mejor calidad de los datos del nivel de combustible en el movimiento.<gallery mode="nolines" widths="750" heights="230">

En el principio de la calibración fina, cuando el combustible está en '''la zona roja''' del tanque, el nivel de combustible crece solo en los tubos de medición del '''SNC2'''. Por eso solo se llena la tabla que pertenece a '''SNC2''' (con las porciones de '''10 litros''').   

Cuando el combustible está en '''la zona amarilla''', el nivel de combustible crece en los tubos de ambos '''SNC1''' y '''SNC2'''. Así, se llenan las tablas para ambos sensores con la mitad de dicha porción de 10 litros; es decir, el volumen nominal de la porción en las tablas de '''SNC1''' y '''SNC2''' temporalmente será '''5 litros'''. <u>IMPORTANTE:</u> la reducción de la porción es necesaria '''solo''' en las tablas de calibración para ambos sensores, el volumen real de la porción vertida '''permanece sin cambios'''.   

Cuando el combustible está en '''la zona verde''', el nivel de combustible crece solo en los tubos del '''SNC1'''. Por eso solo se llena la tabla que pertenece a '''SNC1''' (con las porciones de 10 litros).   

</gallery>Comience la calibración fina. Este procedimiento da como resultado una '''tabla de nivel a litros o de nivel a galones''' que permite que su plataforma de monitoreo '''convierta''' las lecturas de nivel que emite el sensor en litros/galones para que se muestre en los informes que obtiene de la plataforma. Alternativamente, puede '''guardar la tabla en la memoria del sensor''' para que ya pueda generar las lecturas en litros/galones. '''En este caso, no es necesario cargar la tabla de calibración fina a la plataforma de monitoreo.''' La memoria interna del sensor TD-BLE puede almacenar una tabla de calbración de tanques de 50 filas en total. Normalmente, la capacidad de la plataforma es mucho mayor.<blockquote>Además, es más fácil ajustar o corregir errores en la tabla si se carga en la plataforma que si se guarda en la memoria del sensor.</blockquote>Para crear una tabla de este tipo, debe llenar el tanque paso a paso agregando el combustible en el tanque porción por porción y registrando la correlación de nivel a litros/galones después de agregar cada porción usando el menú '''Calibración fina''' de la aplicación.

En el caso del método de descarga, '''nunca puede estar 100 % seguro''' de cuál es el volumen actual de combustible dentro del tanque y si el tanque está 100 % lleno.

Archivo:Carga.png|'''<big>Seleccionar el método de descarga. Colocar el volumen del combustible en el tanque</big>'''

A continuación, debe agregar la primera porción de combustible en el tanque. Una vez que el nivel haya cambiado ('''3''') y se haya informado que es estable ('''4'''), toque el botón '''+''' ('''1''').

En este ejemplo, el nivel ('''3''') no cambia porque no teníamos combustible para hacer una calibración real del tanque cuando trabajábamos en este manual. En su caso, el nivel debe cambiar y su estado debe ser estable antes de presionar el botón '''+'''.

Aparecerá la siguiente fila ('''2'''). El valor en la columna Combustible aumentará según el valor que indicó en el cuadro Porción cuando creó la tabla o la cambió ('''3''') la última vez.<gallery widths="400" heights="700">

Luego, agregue otra porción del combustible en el tanque. Espere a que el nivel cambie y se estabilice y luego presione el botón + ('''1''') nuevamente. Continúe hasta que el tanque esté lleno.<gallery widths="400" heights="700">

Si esto sucede, el aire dentro de los tubos queda atrapado y no permite que el combustible suba por los tubos.

'''Si hay algunas curvas u otras peculiaridades''' en la forma del tanque, '''asegúrese de reducir el volumen de las porciones y aumentar su cantidad''' cuando el nivel de combustible suba a esa zona peculiar del tanque haciendo clic en Porción 10. Una vez pasada la peculiaridad de esa forma, vuelva al volumen anterior de porciones.

Archivo:Nunca.png|'''<big>La parte del tanque que no se llena de combustible</big>'''

Antes de todo, asegúrese que es posible calibrar 2 tanques del vehículo al mismo tiempo. Es que es un aspecto principal para ejecutar este método de la calibración fina. De lo contrario, el combustible estará llegando constantemente desde un tanque a otro; eso, a su turno, hace el proceso de la calibración más lento.

[[Archivo:Old base view.png|no|miniaturadeimagen|635x635px|'''<big>Vista simultánea el nivel de combustible de los 2 TD-BLEs conectados a una Base BLE\RS-485</big>''']]

[[Archivo:New base view.png|no|miniaturadeimagen|635x635px|'''<big>Vista simultánea el nivel de combustible de los 2 TD-BLEs conectados a un BA-BLE</big>''']]

Así, hace la calibración fina llenando las porciones de combustible en 2 tanques al mismo tiempo.

Técnicamente, este tipo de calibración no es diferente de lo habitual: agrega una porción de combustible en el tanque, espera a que el nivel se estabilice, lo arregla, agrega la siguiente porción.

1. Agregar las porciones de combustible en el tanque hasta que el nivel de combustible alcance los tubos de medición del segundo sensor, que es más alto debido a la inclinación.

2. Cuando se alcanza el nivel de combustible los tubos del segundo sensor, reduzca el volumen de la porción vertida '''a la mitad'''. <u>IMPORTANTE:</u> la reducción de la porción es necesaria '''solo''' en las tablas de calibración para ambos sensores, el volumen real de la porción vertida '''permanece sin cambios'''.

3. Una vez que los tubos del sensor de menor altura estén completamente sumergidos en el combustible, la calibración de este SNC se considerará completada.

1. Agregar las porciones de combustible en el tanque hasta que el nivel de combustible alcance los tubos de medición del segundo sensor, que es más alto debido a la diferencia de altura.

2. Cuando se alcanza el nivel de combustible los tubos del segundo sensor, reduzca el volumen de la porción agregada '''a la mitad'''. <u>IMPORTANTE:</u> la reducción de la porción es necesaria '''solo''' en las tablas de calibración para ambos SNC, el volumen real de la porción agregada '''permanece sin cambios'''.

La filtración reduce la magnitud de las fluctuaciones de nivel que ocurren debido al chapoteo del combustible durante los viajes.

Además, si calibró el sensor con combustible, es posible que el orificio de drenaje del sensor se haya quedado tapado y el aire atrapado dentro de los tubos no permita que el combustible suba por los tubos.

El nivel 7000 es un código de error que determina que existe un cortocircuito temporal. Significa que hay algo de suciedad, agua, virutas de metal o mezclas dentro de los tubos del sensor. Todos estos pueden ser altamente conductivos y el sensor está diseñado para funcionar en un entorno con baja conductividad (como el combustible).

Los equipos '''Teltonika''', en tales casos, envian los códigos '''0\-4\65532''' en el parámetro nivel del combustible (io270 etc.) y/o el código '''3000''' en el parámetro de la temperatura del sensor BLE (io25 etc.)

Algunos equipos GPS, para avisar de la pérdida del intercambio datos, envían '''0''' en el parámetro nivel de combustible.