TD-600

Definición y objetivo de sensor

TD-600, diseño actual

Los sensores de nivel de combustible de alta precisión (SNC, también medidores o sensores) de Escort están diseñados para determinar el nivel de llenado de productos del petróleo en diferentes tanques de combustible y tanques estacionarios. El medidor (sensor) TD-600 se utiliza en la tecnología de transporte como medidor de nivel de combustible, en la industria, como medidor de nivel para cualquier producto petrolífero ligero. El tipo de medición que se usa en los SNC Escort es capacitivo. Sus lecturas se basan en la constante dieléctrica del medio en el que opera; en este caso, el medio es varios tipos de productos petrolíferos ligeros (gasolina, diesel, queroseno, aceite de motor).

Unas características más detalladas están presentado en la especificación del dispositivo

Términos y conceptos básicos

Sensor del nivel de combustible es un dispositivo diseñado para medir el nivel de combustible.

Número de la serie es un código que consiste en una serie de letras o números asignados a un producto (sensor).

CNT (o Corriente) es un circuito oscilante por lo que se calcula un nivel básico del llenado los tubos de medición por el combustible. Este nivel se convierte a un valor final que se determina por un interfaz de la transmisión de datos.

Protocolo de la transmisión de los datos es un conjunto de reglas o convenciones específicas de una interfaz de nivel lógico que define el intercambio de los datos entre varios programas o dispositivos. En el caso del sensor TD-600, el protocolo es LLS, interfaces RS-485 y RS-232.

Modo de transmisión de los datos es un borde particular entre 2 objetos o nexos que se determinan por cierto estandar y se realizan con cietros métodos, herramientas y reglas. El TD-600 posee los siguientes modos de transmisión:

• RS-485 Pasivo, protocolo LLS
• RS-485 Activo, protocolo LLS
• RS-232 Pasivo, protocolo LLS
• RS-232 Activo, protocolo LLS, formato ASCII
• Analógico
• De frecuencia
• De impulsos

Interfaz es una manera física de conexión y\o un conjunto de unas herramientas programación con las que se realiza la transmisión de datos entre 2 o más dispositivos.

RS-485 Pasivo es un modo digital de transmisión de los datos. El sensor espera a la solicitud desde un dispositivo receptor. Funciona en el protocolo LLS. El valor final, basándose en el CNT, se convierte a unas unidades convencionales del rango seleccionado (1-1023 unidades o 1-4095 unidades). A partir del número de serie 26339 el TD-600 transmite sus datos mediante ambos RS-485 y RS-232 en paralelo.

Covertidor es un convertidor digital del tipo RS-485 - USB (C200M o C200M2) para configurar unos sensores alámbricos

RS-485 Activo (Modo periódico RS-485) es un tipo del dicho modo. Hace que un sensor transmita sus datos cada 2 segundos sin esperar a la solicitud desde un receptor.

RS-232 es un modo digital de transmisión de los datos, funciona en el protocolo LLS. Si hay solicitud desde un receptor, el sensor responde en HEX; si no hay dicha solicitud, el sensor envía los datos de forma activa en el formato ASCII. El valor final, basándose en el CNT, se convierte a unas unidades convencionales del rango seleccionado (1-1023 unidades o 1-4095 unidades). A partir del número de serie 26339 el TD-600 transmite sus datos mediante ambos RS-485 y RS-232 en paralelo.

Modo analógico es un modo en el que el sensor, basándose en el CNT, genera un voltaje correspondiente dentro del rango aproximado 0,2 - 9V.

Modo de frecuencia es un modo en el que el sensor, basándose en el CNT, genera una frecuencia correspondiente medida en Hz (301-1323 Hz, si el rango es 1-1023; 301-4395 Hz, si el rango es 1-4095).

Modo de impulsos (Modo periódico) es un modo en el que el sensor, basándose en el CNT, genera un paquete de los impulsos de 27 Hz. La cantidad de los impulsos corresponde al nivel de combustible medido. El nivel mínimo corresponde al paquete de 2 impulsos; el nivel máximo, al paquete de 1025 impulsos.

Dispositivo de navegación (o equipo GPS) es un elemento principal del sistema monitoreo de transporte que se realiza con la comunicación satelital. Es imposible realizar el control de transporte, determinar la ubicación de un vehículo sin aplicar este elemento. Este dispositivo colecta la información de los sensores y del sistema de control a bordo del vehículo; y luego lo transmite a un dispositivo final\un servidor que pertenece a un especialista encargado de controlar el proceso.

Preparación

Preparación del tanque

Para preparar el tanque, debe:

• Vaciar el tanque y limpiar la suciedad si es necesario
• Retirar cualquier vapor y humo de combustible (especialmente si se trata de un tanque de gasolina/nafta; pero en el caso de diesel no recomendamos omitir este proceso tampoco ya que el diesel puede contener gasolina también); para hacerlo, puede hervir un poco de agua en un recipiente separado y administrar el vapor de ese recipiente en el tanque para que pueda "empujar" los vapores y gases del combustible hacia afuera; asegúrese de mantener el fuego utilizado para hervir el agua lo suficientemente lejos del tanque de combustible
• Localizar el centro geométrico del tanque y perfore un pequeño orificio en él con una broca de ø3 mm. Luego, con un trozo de alambre compruebe que en el espacio alrededor en el interior del tanque no existan placas, rompeolas o deflectores de refuerzo

Seleccionando ubicación para perforar

Perforación de un orificio para luego buscar cualquier obstáculo en el interior con un trozo de alambre

• Si el espacio alrededor del punto seleccionado está despejado, taladre un agujero más grande con una sierra de corona bimetálica de ø35 mm; asegúrese de inclinar un poco la sierra para evitar que la escobina (pieza cortada) caiga dentro del tanque. Utilice un imán para recoger las virutas de metal y evitar que caigan en el tanque

Perforar el orificio en un ángulo

Quitando la parte perforada

• Si el sensor no se puede instalar en el centro geométrico del tanque, intente elegir un lugar lo más cerca posible del centro geométrico; ese punto también debe coincidir con el punto donde la altura del tanque es máxima. De esta forma se minimiza la magnitud de las oscilaciones en las lecturas de nivel provocadas por el movimiento del combustible durante los viajes

¿Por qué se debe instalar el sensor en el centro geométrico del tanque?

Se debe seleccionar el punto más alto para que el sensor pueda medir todo el combustible dentro del tanque sin zonas ciegas.

Las lecturas del sensor instalado en el centro del tanque se verán menos afectadas por el movimiento del combustible que las lecturas del sensor instalado cerca de una de las paredes del tanque.

Si el sensor no se puede instalar en el centro del tanque, considere instalar dos sensores, uno en cada extremo del tanque. Cada sensor compensará las subidas y bajadas de combustible en las lecturas de otro.

Un ejemplo Porqué del instalar el sensor en el centro geométrico del tanque

Posición del sensor y movimiento del combustible

Atención: antes de que empiece la calibración fina, el vehículo (el tanque de combustible) debe colocarse nivelado con respecto al horizonte, es decir, en una superficie plana sin pendiente.

En el caso de que el tanque tenga una forma geométrica irregular, el sensor debe instalarse en un lugar de la altura máxima del tanque y lo más cerca del centro geométrico posible.

Sensor instalado en el punto más alto del tanque

Cuando no es posible instalar el sensor en el centro geométrico, se recomienda utilizar 2 o más sensores en este tanque.

Para aumentar la precisión y reducir las oscilaciones del nivel de combustible se suele instalar 2 sensores en un tanque. En general, este método se aplica para los tanques de 600L y más cuya longitud es 1500 mm y más. El sensor no se instala cerca de las paredes del tanque.

Además, se debe instalar 2 o más sensores, si no es posible instalar un sensor en el centro del tanque y\o el tanque tiene una forma prolongada; es decir, la longitud del tanque es mucho más que su altura.

2 sensores instalados diagonalmente

Importante. El instalar de un sensor en un tanque prolongado deja detectar cargas y descargas. Pero unas oscilaciones aumentadas durante el movimiento pueden afectar la calculación del consumo de combustible en la plataforma de monitoreo. Por eso es preferible instalar 2 sensores.

Preparación del sensor

Preparación de los tubos del sensor

Antes de calibrar el sensor, debe ajustar la longitud de sus tubos de medición de acuerdo con la altura del tanque, ya sea cortándolos o extendiéndolos. La longitud de los tubos debe calcularse en base a la siguiente fórmula:

L = H - 15 mm,

donde L es la longitud de los tubos después de cortarlos o extenderlos

y

H es la altura del tanque en el lugar de instalación.

¡¡¡ATENCIÓN!!! La longitud mínima de los tubos no debe ser inferior a 15 cm (150 mm). De lo contrario, el sensor no funcionará correctamente en los tanques de vehículos. En caso de los tanques estacionarios, la longitud de los tubos del sensor puede ser inferior a 15 cm. La longitud máxima de los tubos puede alcanzar los 6 metros.

Medir la altura del tanque

Medir la longitud de los tubos

Para cortar los tubos, utilice una sierra para cortar metales. Tenga cuidado al cortarlos y evite dañar la conexión entre los tubos y el circuito del sensor dentro de su cabeza.

Cortar los tubos

No permita que virutas de metal queden atrapadas dentro de los tubos: eso podría provocar un cortocircuito en el sensor y luego sería necesario soplar los tubos con aire comprimido a través de los orificios de drenaje debajo de la cabeza del sensor. Trate el corte con un trozo de papel de lija para eliminar las irregularidades y restos de metal cortado.

Para extender los tubos del sensor, use un acoplamiento de pinza y una pieza extra de tubos.

El kit para alargar los tubos del sensor

Las tuercas del collarín (las de color amarillo dorado) conectan las partes del tubo interior. Una vez insertados y atornillados en el espárrago, no es necesario que se toquen pero trate de acercarlos lo más posible sin romper los tubos.

Acoplamiento interior

El cilindro de acoplamiento exterior y sus tuercas deben apretarse lo más fuerte posible. Los tubos exteriores del sensor deben tocarse entre sí.

Acoplamiento de pinza fijo

Puede ver este vídeo en YouTube para comprender cómo realizar el acoplamiento.

Dimensiones de montaje

Dimensiones de montaje de los SNC alámbricos

Conexión al sensor, configuración y calibración del sensor, calibración fina a través de configurador actual. (Version 1.1.0.34 o más reciente)

Instalación del configurador y conexión al sensor

Para empezar el uso del nuevo configurador lo debe instalar en su PC, puede hacerlo utilizando este enlace

Conecte el sensor a un convertidor a través del conector MOLEX 6-pin o utilizando los caimanes (en el caso de que el sensor tenga el arnés conectado). El cable naranja, a la línea A del interfaz RS-485; el cable blanco, a la línea B RS-485 del interfaz RS-485; el cable negro, a la tierra; el cable rojo, a la alimentación

Sensor conectado por el conectador MOLEX

Sensor conectado por el cable de conexión (arnés) y las abrazaderas de cables (caimanes)

Recomendamos utilizar el convertidor USB\RS-485 bajo de nombre Escort C200M o C200M2 que producimos ya que no podemos garantizar una compatibilidad completa entre nuestros dispositivos y unos convertidores de otras marcas. Si usa una computadora portátil, mejor conéctela a una toma de corriente local y / o conecte un cable USB adicional al puerto ADD PWR del C200M. De lo contrario, es posible que no haya suficiente energía para que funcione el sensor.

Si utiliza el C200M2 en Windows 10 o 11, los controladores para este modelo del convertidor deben instalarse automaticamente desde el Centro de administración Windows. En el caso de Windows 7 o más temprano, pueden requerirse el apagar de la validación de firmas digitales para controladores e instalación manual de los controladores para C200M2.

Si los controladores se instalaron correctamente, después de conectar el C200M a su PC/computadora portátil, debe aparecer un dispositivo STMicroelectronics Virtual COM port (1) (C200M) o USB-SERIAL CH341A (2) (C200M2) en la línea Puertos (COM y LPT) en el Administrador de dispositivos. Para accederlo, presione Win+R, introduzca devmgmt.msc y haga clck en Aceptar (3). Luego expanda la sección de los puertos COM (4).

El número del puerto COM mostrado en este menú es necesario también para conectar a un sensor.

Después de conectar el convertidor a la PC y conectar el sensor a él y revisar los controladores y el número del puerto COM del convertidor; debe abrir el configurador, seleccionar un puerto COM necesario (1) que se ve en el Administrador de dispositivos y hacer click en el botón TD-600 (2).

Debe hacerlo dentro de los primeros 15 segundos después de conectar el sensor al convertidor, ya que si el sensor esta trabajando en otro modo operacional distinto a RS485, después de dichos 15 segundos, el sensor dejará de interactuar vía RS485.

Datos principales de sensor conectado

Cuando el sensor está conectado, usted debería poder ver los siguientes datos:

1. Modelo del sensor conectado
2. Nivel de combustible actual del sensor
3. Estado de estabilidad del nivel de combustible
4. Temperatura actual del sensor
5. Valor Corriente (o CNT) (nivel crudo) actual del sensor
6. Versión de FW del sensor
7. Número de serie del sensor
8. Dirección de red del sensor sondeado (esta dirección se utiliza para conectar el sensor por RS-485)
9. Lista de sensores conectados al convertidor simultáneamente (si hay más que un sensor en la lista, significa que la línea tiene más que una dirección de red conectada o hay unas interferencias allí; en este caso, debe revisar, si hay unos dispositivos físicos conectados a esta línea aparte del sensor, y cerrar otros programas que usan los puertos COM, por ejemplo, el configurador de un equipo GPS)

Además, se puede ver los siguientes menús de configuración

1. Configuraciones principales donde se puede ajustar dirección de red, modo operacional, rango de medición y filtración del sensor
2. El sensor se calibra en el menú Calibración
3. Calibración fina para crear una tabla de calibración del tanque donde se instaló el sensor
4. Ajustes adicionales así como la contraseña del sensor
5. Diagnóstico (en desarollo)

Calibración de sensor

Calibrar Lleno

Después de cortar o extender la longitud de los tubos del sensor, debe volver a calibrar el sensor.

Para hacerlo, asegúrese de seguir los siguientes pasos:

• Poner el centrador (el separador) en el final de los tubos
• Llenar los tubos con combustible colocando el sensor boca abajo (en este caso, debe cubrir sus orificios de drenaje con una cinta aislante o algo similar) o sumergiendo los tubos de sensor completamente al combustible.

Centrador

Centrador colocado en los tubos del sensor

• Llenar los tubos con combustible colocando el sensor boca abajo (en este caso, debe cubrir sus orificios de drenaje con una cinta aislante o algo similar) o sumergiendo los tubos de sensor completamente al combustible.

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  Cubrir los orificios de drenaje, voltear el sensor y llenar sus tubos con combustible

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  Llenar los tubos sumergiendo el sensor en combustible (orificios de drenaje no bloqueados)

• Abrir el menú Calibración (1)

• Colocar la calibración con combustible (2)

• Esperar a que el CNT se estabilizca (es importante que el CNT sea estable por lo menos hasta sus últimos 2 dígitos) (3)

• Luego hacer clic en el botón Lleno (4)

¡Atencion! El valor Lleno (5) debe cambiar a un valor cercano al CNT actual (6), pero no igual a él, ya que este valor se coloca según la compensación térmica del sensor.

Calibrar Vacío

• Vaciar los tubos sin quitar el centrador
• Esperar a que el CNT se estabilizca (es importante que el CNT sea estable por lo menos hasta sus últimos 2 dígitos) (1)
• Luego hacer clic en el botón Vacío (2)

¡Atencion! El valor Vacío (3) debe cambiar a un valor cercano al CNT actual (4), pero no igual a él, ya que este valor se coloca según la compensación térmica del sensor.

• El nivel digital del combustible (el del rango 1024 o 4096) debe estar en 1. La calibración del sensor finalizada.

Así, el CNT debe aumentarse mientras que los tubos del sensor se llenen con combustible. El CNT debe variarse dentro de un valor cercano al Vacío y un valor carcano al Lleno.

¡Atención! Asegúrese de desbloquear los orificios de drenaje después de que finalice la calibración (en el caso de colocar el sensor boca abajo)

Calibrar el sensor sin combustible

Alternativamente, puede calibrar el sensor sin combustible.

En este caso, asegúrese de que los tubos del sensor estén vacíos y que no haya combustible en sus tubos (el centrador debe ser colocado). En el menú Calibración elija la opción de Sin combustible (1) activada  y presione Calibrar (2). Los valores sobre los botones Vacío y Lleno cambiarán automáticamente.

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Si calibra el sensor sin combustible, el rango de medición podría cambiar un poco.

Originalmente hay dos rangos de medición:

De 1 al 1023

De 1 al 4095

El sensor nunca transmite el valor de 0. Cuando está vacío, el nivel se muestra como 1.

Una nota adicional pero importante sobre la calibración sin combustible. Como el sensor no sabe en qué tipo de combustible va a utilizarse, el valor Vacío se genera basándose en el CNT actual; el valor Lleno, a su turno, se genera por una formula y, en relación a la longitud de los tubos y el combustible utilizado, el rango puede ser diferente.

Por ejemplo, cuando el tanque está lleno, el sensor puede transmitir el valor 3843 en vez de 4095; o es posible que el sensor transmita el valor 4095 en el tanque llenado solo a 98%.

Nosotros recomendamos calibrar un sensor con combustible siempre que sea posible. Si la calibración fina no se supone (o no es posible), la calibración del sensor con combustible es obligatoria.

Configuración manual de la calibración Lleno y Vacío

No lo recomendamos, pero puede configurar los valores de calibración de Lleno y Vacío manualmente para ahorrar tiempo si siempre corta/extiende el sensor a la misma longitud y lo instala en tanques "similares".

¡ATENCIÓN! Configurar los valores de calibración manualmente probablemente aumentará el margen de error del sensor. ¡No recomendamos usar esta opción!

Para hacerlo, coloque el modo Manual en el menú Calibración; ingrese los valores de calibración Lleno y Vacío en las casillas correspondientes del sensor que instaló antes y haga clic en el botón Guardar.

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Modo operacional, rango y dirección de red

Modo operacional

En la sección El modo de funcionamiento del sensor que se encuentra en el menú Configuraciones principales (1), puede cambiar entre diferentes modos de funcionamiento del sensor. El nombre de cada modo coincide con la interfaz de comunicación utilizada para conectar físicamente el sensor con una determinada entrada de un equipo GPS.

Elija el modo que necesita (2) y haga clic en Guardar en dispositivo (3).

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- Modo RS-485 Pasivo se establece cuando el sensor está conectado a través de la interfaz RS-485 del GPS en el caso de que dicho GPS opere en modo de sondeo de los dispositivos conectados, es decir, envíe una solicitud al sensor. El GPS debe ser capaz de solicitar los sensores mediante el protocolo LLS. En los sensores con los números de serie 26340 y más RS-485 y RS-232 funcionan en paralelo.

- Modo analógico se establece cuando el sensor está conectado a la entrada analógica del equipo GPS (AIN), el cual admite un rango de medición 0,2-9 V.

- Modo de frecuencia se establece cuando el sensor está conectado a la entrada analógica del equipo GPS que se puede configurar para contar la frecuencia de la señal analógica dentro del rango 300-1323 Hz o 300-4395 Hz.

- Modo de impulsos se establece cuando el sensor está conectado a la entrada de señal impulsiva del equipo GPS

- Modo RS-485 Activo se establece cuando el sensor está conectado a través de la interfaz RS-485, si el equipo GPS funciona en modo pasivo o de espera de los datos de los dispositivos o sensores conectados. El sensor transmite sus datos automaticamente cada 2 segundos

- Modo RS-232 se establece cuando el sensor está conectado a través de la interfaz RS-232. En los sensores con los números de serie 26340 y más RS-485 y RS-232 funcionan en paralelo, es decir no es necesario colocar RS-232 en el configurador

En este modo el sensor espera una solicitud del terminal de navegación en formato binario utilizando el protocolo LLS, por ejemplo:

• 31 01 06 6C es la solicitud del nivel y la temperatura del sensor con la dirección de red 1 (ID del sensor en el modo RS-232);
• 3E 01 06 11 01 00 01 00 30 es la respuesta del sensor a la dicha solicitud; 11 es la temperatura en HEX (17°C), 01 00 es el nivel en HEX (orden inverso de los bytes; es decir 1501 en HEX es 0115 que significa el nivel 276 en decimal); el resto de los bytes no es informativo excepto del último que es la suma de comprobación CRC-8 MAXIM;
• Si no hay solicitudes durante 10 segundos, el sensor comienza a transmitir datos en formato ASCII en modo activo (ejemplo: F=0AF9 t=1A N = 03FF.0 <CR> <LF>). F es el CNT, t es la temperatura, N es el nivel de combustible; todo en HEX

Rango

Si configura el sensor en RS-485, RS-232, RS-485 periódico/activo o modo de frecuencia, puede elegir el rango 1-1023 o 1-4095 (2). En el modo de frecuencia, ese será el rango de 300-1023 Hz o de 300-4395 Hz.

Después de cambiar el rango, haga click en el botón Guardar en dispositivo (3).

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El rango 1-1023 generalmente se recomienda para los sensores que miden menos de 1 metro. Sin embargo, si se trata de un tanque estacionario cuya altura es baja mientras que el ancho y la longitud son mayores de 2-3 metros, es mejor seleccionar el rango 1-4095.

Dirección de red

La dirección de red del sensor es 1 por defecto. Si tiene lugar la instalación de los 2 SNC o más (o hay otros dispositivos LLS en la línea), es posible que la dirección de red debe ser cambiada en el sensor. La dirección de cada sensor debe ser colocada en un dispositivo receptor (un equipo GPS) también.

¡Atención! No se puede conectar 2 dispositivos con la misma dirección de red a la misma línea. Eso causará el conflicto de los datos

Para cambiar la dirección de red, introduzca una dirección nueva desde 0 hasta 255. Introducza una dirección nueva (2) y presione Guardar en dispositivo (3).

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Ajustes adicionales

Modo Maestro  

Aparte de los modos principales enumerados anteriormente, el TD-600 tiene un modo maestro (Master mode) especial que permite conectar hasta 7 sensores “esclavos” (cualquier sensor de nivel de combustible Escort TD cableado o la base BLE-RS485) al maestro TD-600 a través del RS-485 y de acuerdo con el protocolo LLS, formato ASCII.

Un ejemplo de salida de los datos con 2 sensores esclavos conectados:

t_0=11;N_0=0001.0;t_1=15;N_1=02D8.0;t_2=FFFFFFBF;N_2=0025.0

donde t_* es la temperatura en HEX

11 es 17°C, 15 es 21°C, FFFFFFBF es un valor negativo donde los primeros 6 dígitos pueden ser ignorados; BF es 191 que, a su turno, convierte a -65°C de acuerdo con la formula x-256.

N_* es el nivel de combustible en HEX

0001 es 1, 02D8 es 728, 0025 es 37

El dígito después de la letra N o t significa el número de esclavo, 0 es la lectura del TD-600 (maestro), 1-7 son los números de unos sensores esclavos.

Para activar el modo maestro, abre el menú Ajustes adicionales (1) y active Modo Maestro (2) en el campo correspiente.

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Para configurar la conexión entre el maestro TD-600 y los sensores esclavos, abre el menú Sensores esclavos y active el número de los sensores esclavos que necesita y coloque el intervalo de enviar los datos que considere correspondiente. Asegúrese de establecer una dirección de red diferente para cada sensor esclavo tanto en la configuración del maestro como en la configuración de cada esclavo en particular.

Medir el ángulo de inclinación

A veces las plataformas de monitoreo pueden detectar cargas y descargas falsas mientras que el vehículo mueva.

Para poder resolverlo, es posible utilizar los datos del axelerómetro emportado al TD-600.

Para activarlo, debe seleccionar el Modo RS-485 (esta opción no funciona en el Modo periódico RS-485 ni en ningún otro). La dirección de la red del sensor debe ser diferente de la 255.

Abre el menú Ajustes adicionales (1) y active Modo de transmisión de ángulo (2).

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Así, el ángulo de inclinación del sensor se transmitirá mediante la dirección cuyo número sigue después del número dirección principal del sensor

Para calibrar el cero (punto de referencia), es necesario hacer click en Calibrar 0.

Calibración fina

Una vez que se ajusta la longitud del sensor y se recalibra, debe instalarlo en el tanque.

Monte el sensor en el tanque pasando sus tubos por el orificio de ø35 mm que taladró anteriormente. Asegúrese de que la junta o arandela esté colocada entre la brida del sensor y la superficie superior del tanque. A continuación, atornille los tornillos autorroscantes del kit de instalación del sensor en los orificios de ø3 mm que perforó anteriormente.

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  Instalando el sensor en el tanque

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  Fijación de los tornillos autorroscantes

Comience la calibración fina. Este procedimiento da como resultado una tabla de nivel a litros o de nivel a galones que permite que su plataforma de monitoreo convierta las lecturas de nivel que emite el sensor en litros/galones para que se muestre en los informes que obtiene de la plataforma.

Para crear una tabla de este tipo, debe llenar el tanque paso a paso agregando el combustible en el tanque porción por porción y registrando la correlación de nivel a litros/galones después de agregar cada porción usando el menú Calibración fina en el configurador Escort, una tabla de MS Excel o una hoja de papel.

Por ejemplo, si necesita hacer una calibración fina para un tanque con una capacidad total de 100 litros puede hacerlo en 10 porciones de 10 litros cada una.

Los pasos son siguientes:

• Conectar el sensor
• Asegurarse que la filtración (Aplanamiento) está en 0 (1). La filtración frena la computación del nivel combustible y puede aumentar el tiempo de la calibración fina.
• Cree la tabla de MS Excel. Guárdelo en el formato .csv. La primera fila de la tabla debe representarse de la siguiente forma: Además, puede crear un archivo de texto o apuntar la tabla manualmente.
• Luego puede seleccionar el método de Descarga o Carga. Se recomienda el método de carga porque tiende a ser más preciso. En el caso del método de descarga, nunca puede estar 100% seguro de cuál es el volumen actual de combustible dentro del tanque y si el tanque está 100 % lleno.
• Selecionar el volumen de una porción.

¡ATENCIÓN! ¡El volumen de la porción no es el número de porciones! ¡Es el número de litros/galones a los que equivaldrá cada porción! En el siguiente ejemplo, el tanque contiene 100 litros y ese volumen se puede dividir en 10 porciones de 10 litros. Si el tanque tuviera una capacidad total de 300 litros y la idea fuera calibrarlo en 10 porciones, el volumen de la Porción se hubiera fijado en 30 litros.

• Comenzar la calibración fina llenando las porciones al tanque o drenando las porciones desde el tanque; apuntar el nivel de combustible actual después de que el nivel se estabilizca

Imaginemos que en este caso siempre hay 10 litros dentro del tanque que no se pueden sacar de allí, por lo que cuando colocas el sensor en el tanque, instantáneamente muestra el nivel 115 en lugar de 1.

Agrega la primera porción al tanque. El nivel debe cambiar de 115 a un valor diferente. Si el valor del nivel no cambia, verifique los orificios de drenaje del sensor. Podrían estar bloqueados por la cinta aislante que dejó allí después de la calibración en lleno y vacío o algún excedente del sellador se atascó en ellos. Si esto sucede, el aire dentro de los tubos queda atrapado y no permite que el combustible suba por los tubos.

A continuación, agrega otra línea a su tabla.

Continúe así hasta que el tanque esté lleno.

Sin embargo, si hay algunas curvas u otras peculiaridades en la forma del tanque, asegúrese de reducir el volumen de las porciones cuando el nivel de combustible suba a esa nivel del tanque. Una vez pasada la forma con dicha peculiaridad o deformacion, vuelva al volumen anterior de porciones.

Imaginemos que realiza la calibración del tanque con porciones de 10 litros como antes. El nivel llega a alguna peculiaridad de la forma del tanque.

Redicur el volumen de las porciones de 10 a 5 litros. Siga agregando las porciones hasta que el nivel esté por encima de la parte problemática.

Cuando el nivel esté por encima de la parte problemática, puede volver a llenar el tanque con porciones de 10 litros.

Cuando el tanque esté lleno, debe tener una tabla de calibración del tanque que se parezca al siguiente ejemplo.

Si en su caso el nivel no puede alcanzar el 1023 o el 4095 porque no puede llenar el tanque por completo, no se preocupe por eso. Está bien si su tabla termina pareciéndose a la siguiente, aunque el rango es de 1 a 1023.

Tabla de un tanque que no se llena por completo

El número total de porciones depende de la capacidad total del tanque. Consulte la tabla con nuestras recomendaciones a continuación.

Recomendaciones sobre el número de porciones y el volumen de cada porción
Capacidad del tanque en litros	Número de porciones	Volumen da cada porción en litros (Capacidad del tanque/Número de porciones)
0-60	10-20	3-4
61-100	12-20	5
101-500	10-50	10
501-1000	20-50	20
Más de 1000	Conforme a sus capacidades. La regla general es, mientras menos sea el volumen de cada porción o mayor sea el número de porciones agregadas, datos más precisos

La regla general es: cuantas más porciones, más precisos serán los datos en los informes de la plataforma.

Puede cargar la tabla en su plataforma a través de la opción de importación o manualmente.

Subir la tabla a Wialon (ejemplo). Es importante también activar Pares XY

Calibración de un tanque inclinado con 2 sensores instalados

Si no es posible alinear el vehículo\tanque con respecto al horizonte, puede realizar la calibración del tanque inclinado.

Técnicamente, este tipo de calibración no es diferente de lo habitual: agrega una porción de combustible en el tanque, espera a que el nivel se estabilice, lo arregla, agrega la siguiente porción.

Sin embargo, los detalles de dicha calibración son mucho más importantes, por lo que el algoritmo debe ser el siguiente:

1. Agregar las porciones de combustible en el tanque hasta que el nivel de combustible alcance los tubos de medición del segundo sensor, que es más alto debido a la inclinación.

2. Cuando se alcanza el nivel de combustible los tubos del segundo sensor, reduzca el volumen de la porción vertida a la mitad. IMPORTANTE: la reducción de la porción es necesaria solo en las tablas de calibración para ambos sensores, el volumen real de la porción vertida permanece sin cambios.

3. Una vez que los tubos del sensor de menor altura estén completamente sumergidos en el combustible, la calibración de este SNC se considerará completada.

4. Sin embargo, antes de continuar la calibración del segundo SNC, es necesario devolver el volumen nominal de la porción al original (es decir, aumentar a la mitad). IMPORTANTE: el volumen real de la porción sigue siendo el mismo hasta el llenado final del tanque y la finalización del proceso de calibración.

Por lo tanto, las tablas de cálculo resultantes (tablas de calibración) serán percibidas adecuadamente por la plataforma de monitoreo si se crea un tercer sensor (virtual), que es la suma de dos sensores reales.

Ejemplo de la tabla de calibración fina, SNC1

Ejemplo de la tabla de calibración fina, SNC2

Calibración del tanque cuya altura varía a lo largo de su longitud

Este método de calibración es en muchos aspectos similar al presentado en la parte anterior.

El algoritmo es el siguiente:

1. Agregar las porciones de combustible en el tanque hasta que el nivel de combustible alcance los tubos de medición del segundo sensor, que es más alto debido a la diferencia de altura.

2. Cuando se alcanza el nivel de combustible los tubos del segundo sensor, reduzca el volumen de la porción agregada a la mitad. IMPORTANTE: la reducción de la porción es necesaria solo en las tablas de calibración para ambos SNC, el volumen real de la porción agregada permanece sin cambios.

3. Continuar la calibración así hasta que el tanque se llene completamente

Por lo tanto, las tablas de cálculo resultantes (tablas de calibración) serán percibidas adecuadamente por la plataforma de monitoreo si se crea un tercer SNC (virtual), que es la suma de dos sensores reales.

Ejemplo de la tabla de calibración fina, SNC1

Ejemplo de la tabla de calibración fina, SNC2

Filtración

Una vez finalizada la calibración fina, seleccione el nivel de Filtración necesario. Para hacerlo, abre el menú Configuraciones principales (1) y coloque un Nivel de filtración (2); Tipo de filtración, a su turno, siempre debe ser De mediana. Para aplicar los cambios, haga click en Guardar en dispositivo (3)

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• 

Las siguientes son nuestras recomendaciones sobre qué nivel de filtración elegir para un tipo particular de vehículo:

Nivel de filtración recomendado para los SNC alámbricos

0-1	Tanques estacionarios
2-6	Camiones que van por carreteras de calidad buena
7-12	Tractores y maquinaria agrícola
13-15	Maquinaria pesada operada en minas y canteras

Las reglas generales son:

• Cuanto más corto sea el sensor (<30 cm), mayor debe ser el nivel de filtración
• Cuanto más cerca esté el sensor de una de las paredes del tanque, mayor debe ser el nivel de filtración
• Cuanto más accidentado es el terreno, mayor debe ser la filtración

Antes y después de encender la filtración en el sensor

Manejar la contraseña

Si es necesario, puede establecer la contraseña para acceder a las configuraciones del sensor.

Para hacerlo:

• Abre el menú Ajustes adicionales (1)
• en el menú correspondiente puede crear una contraseña que consiste de los números
• haga click en Establecer (2) para establecer la contraseña. Además, fíjese que la contraseña no puede empezar con el 0.

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¡ATENCIÓN! EL REINICIO DE LA CONTRASEÑA ES UN PROCESO COMPLICADO POR ESO RECOMENDAMOS ESTABLECER Y MANEJAR LA CONTRASEÑA CON TODA RESPONSABILIDAD.

Para cambiar o borrar la contraseña:

• Introduzca la contraseña en el menú correspondiente

• Luego en el mismo menú elija la opción necesaria (Cambiar o Eliminar la contraseña)

¡Atencion! El sensor no tiene la contraseña por defecto. Si se conecta a un sensor por primera vez y ve la contraseña ya establecida, por favor, ponga en contacto con el soporte técnico.

Conexión al sensor, configuración y calibración del sensor, calibración fina a través de configurador PC versión 2.7.1

Instalación del configurador y conexión al sensor

El sensor se puede configurar mediante una herramienta de configuración PC, versión 2.7.1 (en adelante, configurador)

Si al lanzar el configurador 2.7.1 aparece un error, es necesario instalar bibliotécas adicionales de Microsoft.

Después de lanzar el proceso de instalación de estos componentes hay que esperar a que aparezca el aviso del finalizar la instalación. Esto puede tomar más tiempo que esperaba en algunas PC.

Conecte el sensor al C200M a través del conector MOLEX 6-pin o utilizando los caimanes (en el caso de que el sensor tenga el arnés conectado). El cable naranja, a la línea A del interfaz RS-485; el cable blanco, a la línea B RS-485 del interfaz RS-485; el cable negro, a la tierra; el cable rojo, a la alimentación

Sensor conectado por el conectador MOLEX

Sensor conectado por el cable de conexión (arnés) y las abrazaderas de cables (caimanes)

Recomendamos utilizar el convertidor USB\RS-485 bajo de nombre Escort C200M o C200M2 que producimos ya que no podemos garantizar una compatibilidad completa entre nuestros dispositivos y unos convertidores de otras marcas. Si usa una computadora portátil, mejor conéctela a una toma de corriente local y / o conecte un cable USB adicional al puerto ADD PWR del C200M. De lo contrario, es posible que no haya suficiente energía para que funcione el sensor.

Si utiliza el C200M2 en Windows 10 o 11, los controladores para este modelo del convertidor deben instalarse automaticamente desde el Centro de administración Windows. En el caso de Windows 7 o más temprano, pueden requerirse el apagar de la validación de firmas digitales para controladores e instalación manual de los controladores para C200M2.

Si los controladores se instalaron correctamente, después de conectar el C200M a su PC/computadora portátil, debe aparecer un dispositivo STMicroelectronics Virtual COM port (1) (C200M) o USB-SERIAL CH341A (2) (C200M2) en la línea Puertos (COM y LPT) en el Administrador de dispositivos. Para accederlo, presione Win+R, introduzca devmgmt.msc y haga clck en Aceptar (3). Luego expanda la sección de los puertos COM (4).

El número del puerto COM mostrado en este menú es necesario también para conectar a un sensor.

Después de conectar el convertidor a la PC y conectar el sensor a él y revisar los controladores y el número del puerto COM del convertidor; debe abrir el configurador, seleccionar un puerto COM necesario que se ve en el Administrador de dispositivos (1) y hacer click en el botón Abrir el puerto (2).

Después de abrir el puerto, debe conectar el sensor al convertidor y hacer click en Buscar sensores

Debe hacerlo dentro de los primeros 15 segundos después de conectar el sensor al C200M, ya que si el sensor esta trabajando en otro modo operacional distinto a RS485, después de dichos 15 segundos, el sensor dejará de interactuar vía RS485.

Cuando el sensor está conectado, usted debería poder ver los siguientes datos:

1. Número de serie del sensor
2. Versión del firmware (FW)
3. Valor Vacío actual
4. Valor Lleno actual
5. Dirección de red del sensor (su ID se utiliza para la conexión RS485 o RS232)
6. Valor CNT (nivel crudo) actual del sensor
7. Nivel de combustible actual del sensor
8. Temperatura del snesor
9. Modo de operación seleccionado del sensor
10. Ajustes adicionales así como el Modo maestro, el rango selecionado (1024 o 4096), opción Transmitir el ángulo de inclinación del sensor
11. Nivel actual de la filtración

Calibración de sensor

Después de cortar o extender la longitud de los tubos del sensor, debe volver a calibrar el sensor.

Para hacerlo, asegúrese de seguir los siguientes pasos:

• Poner el centrador (el separador) en el final de los tubos
• Llenar los tubos con combustible colocando el sensor boca abajo (en este caso, debe cubrir sus orificios de drenaje con una cinta aislante o algo similar) o sumergiendo los tubos de sensor completamente al combustible.
• Esperar a que el CNT se estabilizca (1)
• Luego hacer clic en el botón Fijar el valor corriente (2) (NO en el botón Establecer);

¡Atencion! El valor Lleno debe cambiar a un valor cercano al CNT actual (1), pero no igual a él, ya que este valor se coloca según la compensación térmica del sensor.

Centrador

Centrador colocado en los tubos del sensor

• 

  Cubrir los orificios de drenaje, voltear el sensor y llenar sus tubos con combustible

• 

  Llenar los tubos sumergiendo el sensor en combustible (orificios de drenaje no bloqueados)

• Vaciar los tubos sin quitar el centrador
• Esperar a que el CNT se estabilizca (1)
• Luego hacer clic en el botón Fijar el valor corriente (2) (NO en el botón Establecer)

¡Atencion! El valor Vacío debe cambiar a un valor cercano al CNT actual (1), pero no igual a él, ya que este valor se coloca según la compensación térmica del sensor.

• El nivel digital del combustible (el del rango 1024 o 4096) debe estar en 1. La calibración del sensor finalizada.

Así, el CNT debe aumentarse mientras que los tubos del sensor se llenen con combustible. El CNT debe variarse dentro de un valor cercano al Vacío y un valor carcano al Lleno.

¡Atención! Asegúrese de desbloquear los orificios de drenaje después de que finalice la calibración (en el caso de colocar el sensor boca abajo)

Configuración manual de la calibración Lleno y Vacío

No lo recomendamos, pero puede configurar los valores de calibración de Lleno y Vacío manualmente para ahorrar tiempo si siempre corta/extiende el sensor a la misma longitud y lo instala en tanques "similares".

¡ATENCIÓN! Configurar los valores de calibración manualmente probablemente aumentará el margen de error del sensor. ¡No recomendamos usar esta opción!

Para hacerlo, ingrese los valores de calibración Lleno y Vacío en las casillas correspondientes del sensor que instaló antes y haga clic en los botones Establecer junto a las casillas mencionadas.

Modo operacional, rango y dirección de red

Modo operacional

En la sección Modos (1), puede cambiar entre diferentes modos de funcionamiento del sensor. El nombre de cada modo coincide con la interfaz de comunicación utilizada para conectar físicamente el sensor con una determinada entrada de un equipo GPS.

Marque la casilla del modo que necesita y haga clic en Establecer (2).

- Modo RS-485 se establece cuando el sensor está conectado a través de la interfaz RS-485 del GPS en el caso de que dicho GPS opere en modo de sondeo de los dispositivos conectados, es decir, envíe una solicitud al sensor. El GPS debe ser capaz de solicitar los sensores mediante el protocolo LLS. En los sensores con los números de serie 26340 y más RS-485 y RS-232 funcionan en paralelo.

- Modo analógico se establece cuando el sensor está conectado a la entrada analógica del equipo GPS (AIN), el cual admite un rango de medición 0,2-9 V.

- Modo de frecuencia se establece cuando el sensor está conectado a la entrada analógica del equipo GPS que se puede configurar para contar la frecuencia de la señal analógica dentro del rango 300-1323 Hz o 300-4395 Hz.

- Modo periódico (o de impulsos) se establece cuando el sensor está conectado a la entrada de señal impulsiva del equipo GPS

- Modo periódico RS-485 se establece cuando el sensor está conectado a través de la interfaz RS-485, si el equipo GPS funciona en modo pasivo o de espera de los datos de los dispositivos o sensores conectados. El sensor transmite sus datos automaticamente cada 2 segundos

- Modo RS-232 se establece cuando el sensor está conectado a través de la interfaz RS-232. En los sensores con los números de serie 26340 y más RS-485 y RS-232 funcionan en paralelo.

En este modo el sensor espera una solicitud del terminal de navegación en formato binario utilizando el protocolo LLS, por ejemplo:

• 31 01 06 6C es la solicitud del nivel y la temperatura del sensor con la dirección de red 1 (ID del sensor en el modo RS-232);
• 3E 01 06 11 01 00 01 00 30 es la respuesta del sensor a la dicha solicitud; 11 es la temperatura en HEX (17°C), 01 00 es el nivel en HEX (orden inverso de los bytes; es decir 1501 en HEX es 0115 que significa el nivel 276 en decimal); el resto de los bytes no es informativo excepto del último que es la suma de comprobación CRC-8 MAXIM;
• Si no hay solicitudes durante 10 segundos, el sensor comienza a transmitir datos en formato ASCII en modo activo (ejemplo: F=0AF9 t=1A N = 03FF.0 <CR> <LF>). F es el CNT, t es la temperatura, N es el nivel de combustible; todo en HEX

Rango

Si configura el sensor en RS-485, RS-232, RS-485 periódico/activo o modo de frecuencia, puede elegir el rango 1-1023 o 1-4095 (1). En el modo de frecuencia, ese será el rango de 300-1023 Hz o de 300-4395 Hz.

Después de cambiar el rango, haga click en el botón Establecer (2).

El rango 1-1023 generalmente se recomienda para los sensores que miden menos de 1 metro. Sin embargo, si se trata de un tanque estacionario cuya altura es baja mientras que el ancho y la longitud son mayores de 2-3 metros, es mejor seleccionar el rango 1-4095.

Dirección de red

La dirección de red del sensor es 1 por defecto. Si tiene lugar la instalación de los 2 SNC o más (o hay otros dispositivos LLS en la línea), es posible que la dirección de red debe ser cambiada en el sensor. La dirección de cada sensor debe ser colocada en un dispositivo receptor (un equipo GPS) también.

¡Atención! No se puede conectar 2 dispositivos con la misma dirección de red a la misma línea. Eso causará el conflicto de los datos

Para cambiar la dirección de red, introduzca una dirección nueva desde 0 hasta 255. Haga click en Cambiar la dirección de red (1), introducza una dirección nueva (2) y presione OK (3). Luego es necesario ejecutar el Buscar sensores (4) para conectar al sensor con una dirección nueva.

Parámetros adicionales

Modo Maestro  

Aparte de los modos principales enumerados anteriormente, el TD-600 tiene un modo maestro (Master mode) especial que permite conectar hasta 7 sensores “esclavos” (cualquier sensor de nivel de combustible Escort TD cableado o la base BLE-RS485) al maestro TD-600 a través del RS-485 y de acuerdo con el protocolo LLS, formato ASCII.

Un ejemplo de salida de los datos con 2 sensores esclavos conectados:

t_0=11;N_0=0001.0;t_1=15;N_1=02D8.0;t_2=FFFFFFBF;N_2=0025.0

donde t_* es la temperatura en HEX

11 es 17°C, 15 es 21°C, FFFFFFBF es un valor negativo donde los primeros 6 dígitos pueden ser ignorados; BF es 191 que, a su turno, convierte a -65°C de acuerdo con la formula x-256.

N_* es el nivel de combustible en HEX

0001 es 1, 02D8 es 728, 0025 es 37

El dígito después de la letra N o t significa el número de esclavo, 0 es la lectura del TD-600 (maestro), 1-7 son los números de unos sensores esclavos.

Para activar el modo maestro, introducza la casilla en el Master mode y presione Establecer.

Para configurar la conexión entre el maestro TD-600 y los sensores esclavos, marque las casillas S1... S7 e ingrese la dirección de red de cada sensor esclavo en la casilla Net_Num. Asegúrese de establecer una dirección de red diferente para cada sensor esclavo tanto en la configuración del maestro como en la configuración de cada esclavo en particular, luego presione el botón Set.

Medir el ángulo de inclinación

A veces las plataformas de monitoreo pueden detectar cargas y descargas falsas mientras que el vehículo mueva.

Para poder resolverlo, es posible utilizar los datos del axelerómetro emportado al TD-600.

Para activarlo, debe seleccionar el Modo RS-485 (esta opción no funciona en el Modo periódico RS-485 ni en ningún otro). La dirección de la red del sensor debe ser diferente de la 255.

Coloque la casilla Ángulo (1) en la sección Modos. Los siguientes pasos son hacer click en Establecer (2) y luego Buscar sensores.

Así, el ángulo de inclinación del sensor se transmitirá mediante la dirección cuyo número sigue después del número dirección principal del sensor

Para calibrar el cero (punto de referencia), es necesario hacer click en Horizonte (3).

Calibración fina

Una vez que se ajusta la longitud del sensor y se recalibra, debe instalarlo en el tanque.

Monte el sensor en el tanque pasando sus tubos por el orificio de ø35 mm que taladró anteriormente. Asegúrese de que la junta o arandela esté colocada entre la brida del sensor y la superficie superior del tanque. A continuación, atornille los tornillos autorroscantes del kit de instalación del sensor en los orificios de ø3 mm que perforó anteriormente.

• 

  Instalando el sensor en el tanque

• 

  Fijación de los tornillos autorroscantes

Comience la calibración fina. Este procedimiento da como resultado una tabla de nivel a litros o de nivel a galones que permite que su plataforma de monitoreo convierta las lecturas de nivel que emite el sensor en litros/galones para que se muestre en los informes que obtiene de la plataforma.

Para crear una tabla de este tipo, debe llenar el tanque paso a paso agregando el combustible en el tanque porción por porción y registrando la correlación de nivel a litros/galones después de agregar cada porción usando el menú Calibración fina en el configurador Escort, una tabla de MS Excel o una hoja de papel.

Por ejemplo, si necesita hacer una calibración fina para un tanque con una capacidad total de 100 litros puede hacerlo en 10 porciones de 10 litros cada una.

Los pasos son siguientes:

• Conectar el sensor
• Asegurarse que la filtración (Aplanamiento) está en 0 (1). La filtración frena la computación del nivel combustible y puede aumentar el tiempo de la calibración fina.
• Cree la tabla de MS Excel. Guárdelo en el formato .csv. La primera fila de la tabla debe representarse de la siguiente forma: Además, puede crear un archivo de texto o apuntar la tabla manualmente.
• Luego puede seleccionar el método de Descarga o Carga. Se recomienda el método de carga porque tiende a ser más preciso. En el caso del método de descarga, nunca puede estar 100 % seguro de cuál es el volumen actual de combustible dentro del tanque y si el tanque está 100 % lleno.
• Selecionar el volumen de una porción.

¡ATENCIÓN! ¡El volumen de la porción no es el número de porciones! ¡Es el número de litros/galones a los que equivaldrá cada porción! En el siguiente ejemplo, el tanque contiene 100 litros y ese volumen se puede dividir en 10 porciones de 10 litros. Si el tanque tuviera una capacidad total de 300 litros y la idea fuera calibrarlo en 10 porciones, el volumen de la Porción se hubiera fijado en 30 litros.

• Comenzar la calibración fina llenando las porciones al tanque o drenando las porciones desde el tanque; apuntar el nivel de combustible actual después de que el nivel se estabilizca

Imaginemos que en este caso siempre hay 10 litros dentro del tanque que no se pueden sacar de allí, por lo que cuando colocas el sensor en el tanque, instantáneamente muestra el nivel 115 en lugar de 1.

Agrega la primera porción al tanque. El nivel debe cambiar de 115 a un valor diferente. Si el valor del nivel no cambia, verifique los orificios de drenaje del sensor. Podrían estar bloqueados por la cinta aislante que dejó allí después de la calibración en lleno y vacío o algún excedente del sellador se atascó en ellos. Si esto sucede, el aire dentro de los tubos queda atrapado y no permite que el combustible suba por los tubos.

A continuación, agrega otra línea a su tabla.

Continúe así hasta que el tanque esté lleno.

Sin embargo, si hay algunas curvas u otras peculiaridades en la forma del tanque, asegúrese de reducir el volumen de las porciones cuando el nivel de combustible suba a esa nivel del tanque. Una vez pasada la forma con dicha peculiaridad o deformacion, vuelva al volumen anterior de porciones.

Imaginemos que realiza la calibración del tanque con porciones de 10 litros como antes. El nivel llega a alguna peculiaridad de la forma del tanque.

Redicur el volumen de las porciones de 10 a 5 litros. Siga agregando las porciones hasta que el nivel esté por encima de la parte problemática.

Cuando el nivel esté por encima de la parte problemática, puede volver a llenar el tanque con porciones de 10 litros.

Cuando el tanque esté lleno, debe tener una tabla de calibración del tanque que se parezca al siguiente ejemplo.

Si en su caso el nivel no puede alcanzar el 1023 o el 4095 porque no puede llenar el tanque por completo, no se preocupe por eso. Está bien si su tabla termina pareciéndose a la siguiente, aunque el rango es de 1 a 1023.

Tabla de un tanque que no se llena por completo

El número total de porciones depende de la capacidad total del tanque. Consulte la tabla con nuestras recomendaciones a continuación.

Recomendaciones sobre el número de porciones y el volumen de cada porción
Capacidad del tanque en litros	Número de porciones	Volumen da cada porción en litros (Capacidad del tanque/Número de porciones)
0-60	10-20	3-4
61-100	12-20	5
101-500	10-50	10
501-1000	20-50	20
Más de 1000	Conforme a sus capacidades. La regla general es, mientras menos sea el volumen de cada porción o mayor sea el número de porciones agregadas, datos más precisos

La regla general es: cuantas más porciones, más precisos serán los datos en los informes de la plataforma.

Puede cargar la tabla en su plataforma a través de la opción de importación o manualmente.

Subir la tabla a Wialon (ejemplo). Es importante también activar Pares XY

Calibración de un tanque inclinado con 2 sensores instalados

Si no es posible alinear el vehículo\tanque con respecto al horizonte, puede realizar la calibración del tanque inclinado.

Técnicamente, este tipo de calibración no es diferente de lo habitual: agrega una porción de combustible en el tanque, espera a que el nivel se estabilice, lo arregla, agrega la siguiente porción.

Sin embargo, los detalles de dicha calibración son mucho más importantes, por lo que el algoritmo debe ser el siguiente:

1. Agregar las porciones de combustible en el tanque hasta que el nivel de combustible alcance los tubos de medición del segundo sensor, que es más alto debido a la inclinación.

2. Cuando se alcanza el nivel de combustible los tubos del segundo sensor, reduzca el volumen de la porción vertida a la mitad. IMPORTANTE: la reducción de la porción es necesaria solo en las tablas de calibración para ambos sensores, el volumen real de la porción vertida permanece sin cambios.

3. Una vez que los tubos del sensor de menor altura estén completamente sumergidos en el combustible, la calibración de este SNC se considerará completada.

4. Sin embargo, antes de continuar la calibración del segundo SNC, es necesario devolver el volumen nominal de la porción al original (es decir, aumentar a la mitad). IMPORTANTE: el volumen real de la porción sigue siendo el mismo hasta el llenado final del tanque y la finalización del proceso de calibración.

Por lo tanto, las tablas de cálculo resultantes (tablas de calibración) serán percibidas adecuadamente por la plataforma de monitoreo si se crea un tercer sensor (virtual), que es la suma de dos sensores reales.

Ejemplo de la tabla de calibración fina, SNC1

Ejemplo de la tabla de calibración fina, SNC2

Calibración del tanque cuya altura varía a lo largo de su longitud

Este método de calibración es en muchos aspectos similar al presentado en la parte anterior.

El algoritmo es el siguiente:

1. Agregar las porciones de combustible en el tanque hasta que el nivel de combustible alcance los tubos de medición del segundo sensor, que es más alto debido a la diferencia de altura.

2. Cuando se alcanza el nivel de combustible los tubos del segundo sensor, reduzca el volumen de la porción agregada a la mitad. IMPORTANTE: la reducción de la porción es necesaria solo en las tablas de calibración para ambos SNC, el volumen real de la porción agregada permanece sin cambios.

3. Continuar la calibración así hasta que el tanque se llene completamente

Por lo tanto, las tablas de cálculo resultantes (tablas de calibración) serán percibidas adecuadamente por la plataforma de monitoreo si se crea un tercer SNC (virtual), que es la suma de dos sensores reales.

Ejemplo de la tabla de calibración fina, SNC1

Ejemplo de la tabla de calibración fina, SNC2

Filtración

Una vez finalizada la calibración fina, seleccione el nivel de filtración (Aplanamiento) (1) luego presione el botón de Esctablecer (2)

Las siguientes son nuestras recomendaciones sobre qué nivel de filtración elegir para un tipo particular de vehículo:

Nivel de filtración recomendado para los SNC alámbricos

0-1	Tanques estacionarios
2-6	Camiones que van por carreteras de calidad buena
7-12	Tractores y maquinaria agrícola
13-15	Maquinaria pesada operada en minas y canteras

Las reglas generales son:

• Cuanto más corto sea el sensor (<30 cm), mayor debe ser el nivel de filtración
• Cuanto más cerca esté el sensor de una de las paredes del tanque, mayor debe ser el nivel de filtración
• Cuanto más accidentado es el terreno, mayor debe ser la filtración

Antes y después de encender la filtración en el sensor

Manejar la contraseña

Si es necesario, puede establecer la contraseña para acceder a las configuraciones del sensor.

Para hacerlo:

• Haga click en el botón Establecer la contraseña (1); en el menú aparecido puede crear una contraseña que consiste de los números (2); haga click en OK(3). Además, fíjese que la contraseña no puede empezar con el 0.

¡ATENCIÓN! EL REINICIO DE LA CONTRASEÑA ES UN PROCESO COMPLICADO POR ESO RECOMENDAMOS ESTABLECER Y MANEJAR LA CONTRASEÑA CON TODA RESPONSABILIDAD.

Para borrar la contraseña:

• Introduzca la contraseña en el menú Introducir la contraseña
• Haga click en Establecer la contraseña e introduzca 0

¡Atencion! El sensor no tiene la contraseña por defecto. Si se conecta a un sensor por primera vez y ve la contraseña ya establecida, por favor, ponga en contacto con el soporte técnico.

Conexión al sensor, configuración, calibración del sensor y calibración fina mediante la aplicación móvil en Android

Conexión al sensor

El sensor se puede configurar mediante una aplicación bajo del nombre Escort. Para hacerlo, necesita las sigieuntes herramientas:

• El smartphone basado en Android que soporte la tecnología OTG
• Un convertidor RS-485\USB. Por ejemplo, Escort C200M2
• Un adaptador USB-OTG para conectar el convertidor al smartphone

¡Atención! No se puede actualizar el FW de un sensor mediante la aplicación móvil Escort, solo a través de una PC y programa Bootloader.

Al conectar el sensor, puede hacer lo siguiente:

• calibrar el sensor
• cambiar el nivel de filtración
• cambiar la dirección de red
• seleccionar el modo operativo del sensor
• seleccionar el rango de medición (1024 o 4096)
• crear o cambiar la contraseña
• calibrar el tanque

Diagrama de conexión a un smartphone

Diagrama de conexión a un smartphone utilizando un fuente de alimentación adicional

• Conecte el sensor al smartphone de acuerdo con equema
• Revise si el convertidor enciende (tiene indicación de alimentación). En algunos modelos de smartphones es necesario activar el modo OTG manualmente

Activar el modo OTG en los smartphones OPPO

• Seleccione la pestaña RS-485 (1)
• Seleccione Sensor de nivel de combustible (2)

• Si conecta el sensor por primera vez, el smartphone debe pedir el acceso al convertidor, pulse Aceptar (o cualquier otro botón con el mismo sentido)

Permitir el acceso a C200M2

• Si el smartphone no lo pide y el sensor no se detecta, intente a conectar un fuente de alimentación adicional al sensor de acuerdo con esquema. También, revise si la indicación de alimentación está encendida en el convertidor y el modo OTG está activado.
• Si aparece el error No se ha conseguido conectar el dispositivo después del pedir acceso, no pasa nada. Solo seleccione Sensor de nivel de combustible de nuevo.

• Si utiliza el convertidor C200M, puede conectar un fuente de alimentación adicional a él. Para hacerlo, necesita un cargador de baterías smartphones con el puerto microUSB conectado al puerto ADD PWR del C200M.
• Después de la conexión exitosa verá la pantalla principal del sensor.

1. Número de serie del sensor
2. Versión del firmware (FW) del sensor
3. Temperatura del sensor
4. Dirección de red del sensor solicitado (esta dirección se utiliza para la conexión en modo RS-485)
5. Actual modo operacional del sensor
6. Tipo y nivel filtracion actuales
7. Nivel de combustible actual del sensor
8. Modelo del sensor conectado

Calibración del sensor

Después de cortar o extender los tubos del sensor, debe volver a calibrarlo.

Para hacerlo, asegúrese de seguir los siguientes pasos:

• Abrir el menú Configuraciones

• Poner el centrador (separador) en los tubos
• Llenar los tubos con combustible, ya sea cubriendo los orificios de drenaje con cinta aislante y volteando el sensor hacia arriba o colocando el sensor en un recipiente para que el combustible llene los tubos del sensor hasta el borde de su cabeza. La primera forma es mejor.
• Esperar a que el CNT se estabilizca (2)
• Apagar la casilla de Calibración sin combustible (1)
• Presionar Lleno (3)

¡Atención! El valor Lleno (4) debe cambiar a un valor cercano al CNT actual (2), pero no igual a él, ya que este valor se coloca según la compensación térmica del sensor.

Centrador

Centrador colocado en los tubos del sensor

• 

  Cubrir los orificios de drenaje, voltear el sensor y llenar sus tubos con combustible

• 

  Llenar los tubos sumergiendo el sensor en combustible (orificios de drenaje no bloqueados)

• Vaciar los tubos sin quitar el centrador
• Esperar a que el CNT se estabilizca (2)
• Presione Vacío (3)

¡Atención! El valor Vacío (4) debe cambiar a un valor cercano al CNT actual (2), pero no igual a él, ya que este valor se coloca según la compensación térmica del sensor.

Así, el CNT debe aumentarse mientras que los tubos del sensor se llenen con combustible. El CNT debe variarse dentro de un valor cercano al Vacío y un valor carcano al Lleno.

¡Atención! Asegúrese de desbloquear los orificios de drenaje después de que finalice la calibración (en el caso de colocar el sensor boca abajo)

Calibración sin combustible

Alternativamente, puede calibrar el sensor sin combustible.

En este caso, asegúrese de que los tubos del sensor estén vacíos y que no haya combustible en sus tubos. Deje la opción de Calibrar sin combustible (1) activada  y presione Calibrar (2). Los valores sobre los botones Vacío y Lleno cambiarán automáticamente.

Si calibra el sensor sin combustible, el rango de medición podría cambiar un poco.

Originalmente hay dos rangos de medición:

De 1 al 1023

De 1 al 4095

El sensor nunca transmite el valor de 0. Cuando está vacío, el nivel se muestra como 1.

Una nota adicional pero importante sobre la calibración sin combustible. Como el sensor no sabe en qué tipo de combustible va a utilizarse, el valor Vacío se genera basándose en el CNT actual; el valor Lleno, a su turno, se genera por una formula y, en relación a la longitud de los tubos y el combustible utilizado, el rango puede ser diferente.

Por ejemplo, cuando el tanque está lleno, el sensor puede transmitir el valor 3843 en vez de 4095; o es posible que el sensor transmita el valor 4095 en el tanque llenado solo a 98%.

Nosotros recomendamos calibrar un sensor con combustible siempre que sea posible. Si la calibración fina no se supone (o no es posible), la calibración del sensor con combustible es obligatoria.

Modo operacional, rango y dirección de red

Modo operacional

En la pantalla principal puede cambiar entre diferentes modos de funcionamiento del sensor. El nombre de cada modo coincide con la interfaz de comunicación utilizada para conectar físicamente el sensor con una determinada entrada de un equipo GPS.

Abra las Configuraciones

Elija el modo que necesita (1) y pulse Grabar los parámetros al dispositivo (2)

- Modo RS-485 pasivo se establece cuando el sensor está conectado a través de la interfaz RS-485 del GPS en el caso de que dicho GPS opere en modo de sondeo de los dispositivos conectados, es decir, envíe una solicitud al sensor. El GPS debe ser capaz de solicitar los sensores mediante el protocolo LLS. En los sensores con los números de serie 26340 y más RS-485 y RS-232 funcionan en paralelo.

- Modo analógico se establece cuando el sensor está conectado a la entrada analógica del equipo GPS (AIN), el cual admite un rango de medición 0,2-9 V.

- Modo de frecuencia se establece cuando el sensor está conectado a la entrada analógica del equipo GPS que se puede configurar para contar la frecuencia de la señal analógica dentro del rango 300-1323 Hz o 300-4395 Hz.

- Modo periódico (o de impulsos) se establece cuando el sensor está conectado a la entrada de señal impulsiva del equipo GPS

- Modo RS-485 activo se establece cuando el sensor está conectado a través de la interfaz RS-485, si el equipo GPS funciona en modo pasivo o de espera de los datos de los dispositivos o sensores conectados. El sensor transmite sus datos automaticamente cada 2 segundos

- Modo RS-232 se establece cuando el sensor está conectado a través de la interfaz RS-232. En los sensores con los números de serie 26340 y más RS-485 y RS-232 funcionan en paralelo.

En este modo el sensor espera una solicitud del terminal de navegación en formato binario utilizando el protocolo LLS, por ejemplo:

• 31 01 06 6C es la solicitud del nivel y la temperatura del sensor con la dirección de red 1 (ID del sensor en el modo RS-232);
• 3E 01 06 11 01 00 01 00 30 es la respuesta del sensor a la dicha solicitud; 11 es la temperatura en HEX (17°C), 01 00 es el nivel en HEX (orden inverso de los bytes; es decir 1501 en HEX es 0115 que significa el nivel 276 en decimal); el resto de los bytes no es informativo excepto del último que es la suma de comprobación CRC-8 MAXIM;
• Si no hay solicitudes durante 10 segundos, el sensor comienza a transmitir datos en formato ASCII en modo activo (ejemplo: F=0AF9 t=1A N = 03FF.0 <CR> <LF>). F es el CNT, t es la temperatura, N es el nivel de combustible; todo en HEX

Rango

Si configura el sensor en RS-485, RS-232, RS-485 periódico/activo o modo de frecuencia, puede elegir el rango 1-1023 o 1-4095 (1). En el modo de frecuencia, ese será el rango de 300-1023 Hz o de 300-4395 Hz.

Después de cambiar el rango, haga click en el botón Grabar los parámetros al dispositivo (2).

El rango 1-1023 generalmente se recomienda para los sensores que miden menos de 1 metro. Sin embargo, si se trata de un tanque estacionario cuya altura es baja mientras que el ancho y la longitud son mayores de 2-3 metros, es mejor seleccionar el rango 1-4095.

Dirección de red

La dirección de red del sensor es 1 por defecto. Si tiene lugar la instalación de los 2 SNC o más (o hay otros dispositivos LLS en la línea), es posible que la dirección de red debe ser cambiada en el sensor. La dirección de cada sensor debe ser colocada en un dispositivo receptor (un equipo GPS) también.

¡Atención! No se puede conectar 2 dispositivos con la misma dirección de red a la misma línea. Eso causará el conflicto de los datos

Para cambiar la dirección de red, introduzca una dirección nueva desde 0 hasta 255 en el campo Cambiar la dirección de red (1) y pulse Grabar los parámetros al dispositivo (2).

Parámetros adicionales

Modo Maestro  

Aparte de los modos principales enumerados anteriormente, el TD-600 tiene un modo maestro (Master mode) especial que permite conectar hasta 7 sensores “esclavos” (cualquier sensor de nivel de combustible Escort TD cableado o la base BLE-RS485) al maestro TD-600 a través del RS-485 y de acuerdo con el protocolo LLS, formato ASCII.

Un ejemplo de salida de los datos con 2 sensores esclavos conectados:

t_0=11;N_0=0001.0;t_1=15;N_1=02D8.0;t_2=FFFFFFBF;N_2=0025.0

donde t_* es la temperatura en HEX

11 es 17°C, 15 es 21°C, FFFFFFBF es un valor negativo donde los primeros 6 dígitos pueden ser ignorados; BF es 191 que, a su turno, convierte a -65°C de acuerdo con la formula x-256.

N_* es el nivel de combustible en HEX

0001 es 1, 02D8 es 728, 0025 es 37

El dígito después de la letra N o t significa el número de esclavo, 0 es la lectura del TD-600 (maestro), 1-7 son los números de unos sensores esclavos.

Para activar el modo maestro, abra el menú correspondiente.

Introduzca la casilla Modo Maestro, active la cantidad necesaria de los sensores esclavos y coloque las direcciones para cada uno. Estas direcciones deben ser differentes entre sí y de la dirección del sensor maestro. Luego presione Establecer.

Medir el ángulo de inclinación

A veces las plataformas de monitoreo pueden detectar cargas y descargas falsas mientras que el vehículo mueva.

Para poder resolverlo, es posible utilizar los datos del axelerómetro emportado al TD-600.

Para activarlo, debe seleccionar el Modo RS-485 (esta opción no funciona en el Modo periódico RS-485 ni en ningún otro). La dirección de la red del sensor debe ser diferente de la 255.

El ángulo de inclinación del sensor se transmitirá mediante la dirección cuyo número sigue después del número dirección principal del sensor

Para encender la transmisión del ángulo de inclinación, abra las Opciones adicionales.

Encienda la función de Ángulo de transmisión

Para calibrar el cero (punto de referencia), es necesario presionar Establecer 0.

Calibración fina

Una vez que se ajusta la longitud del sensor y se recalibra, debe instalarlo en el tanque.

Monte el sensor en el tanque pasando sus tubos por el orificio de ø35 mm que taladró anteriormente. Asegúrese de que la junta o arandela esté colocada entre la brida del sensor y la superficie superior del tanque. A continuación, atornille los tornillos autorroscantes del kit de instalación del sensor en los orificios de ø3 mm que perforó anteriormente.

• 

  Instalando el sensor en el tanque

• 

  Fijación de los tornillos autorroscantes

Comience la calibración fina. Este procedimiento da como resultado una tabla de nivel a litros o de nivel a galones que permite que su plataforma de monitoreo convierta las lecturas de nivel que emite el sensor en litros/galones para que se muestre en los informes que obtiene de la plataforma.

Para crear una tabla de este tipo, debe llenar el tanque paso a paso agregando el combustible en el tanque porción por porción y registrando la correlación de nivel a litros/galones después de agregar cada porción usando el menú Calibración fina en la aplicación Escort.

Por ejemplo, si necesita hacer una calibración fina para un tanque con una capacidad total de 100 litros puede hacerlo en 10 porciones de 10 litros cada una.

Para hacerlo, debe conectar al sensor y abrir el menú Configuraciones para revisar si la filtración está en 0.

La filtración frena la computación del nivel combustible y puede aumentar el tiempo de la calibración fina.

Luego abrir el menú Calibración fina (1, 2).

A continuación, puede comenzar a crear una nueva tabla o seleccionar el archivo que ya haya creado y continuar trabajando con él. Si presiona Retomar, deberá encontrar la tabla en su dispositivo Android donde la creó/colocó previamente. Seleccione otra carpeta mediante el botón del menú principal (1) o mediante el menú desplegable (2). Encuentre la tabla y selecciónela (3).

• 

  Empezar o retomar la calibración fina

• 

  Selecionar el archivo con la calibración fina para retomarla

Si presiona Empezar, luego, una vez más, elija la carpeta en la que se guardará la tabla (2) y presione el botón para seleccionarla (3)

Seleccionar la carpeta y crear un nuevo archivo

Luego puede seleccionar el método de Descarga o Carga. Se recomienda el método de carga porque tiende a ser más preciso.

En el caso del método de descarga, nunca puede estar 100% seguro de cuál es el volumen actual de combustible dentro del tanque y si el tanque está 100% lleno.

A continuación, asigne un nombre al archivo de la tabla (3) y configure el volumen de la porción (4).

¡ATENCIÓN! ¡El volumen de la porción no es el número de porciones! ¡Es el número de litros/galones a los que equivaldrá cada porción! En el siguiente ejemplo, el tanque contiene 100 litros y ese volumen se puede dividir en 10 porciones de 10 litros. Si el tanque tuviera una capacidad total de 300 litros y la idea fuera calibrarlo en 10 porciones, el volumen de la Porción se hubiera fijado en 30 litros.

Una vez terminado con todo eso, pulse Continuar (5)

• 

  Seleccionar el método de calibrar el tanque, el nombre de la tabla y el volumen de una porción

• 

  Seleccionar el método de descarga. Colocar el volumen del combustible en el tanque

Luego verá la tabla con la primera fila que dice 0 litros o galones y el nivel 1.

• 

  Primera fila. 0 litros/galónes y nivel 1

Puede pausar y retomar la calibración fina en cualquier caso.

• 

  Guardar la tabla y salir

• 

  Reanudación de la calibración fina

En general, la tabla se guarda automáticamente después de presionar el botón +.

A continuación, debe agregar la primera porción de combustible en el tanque. Una vez que el nivel haya cambiado (3) y se haya informado que es estable (4), toque el botón + (1).

En este ejemplo, el nivel (3) no cambia porque no teníamos combustible para hacer una calibración real del tanque cuando trabajábamos en este manual. En su caso, el nivel debe cambiar y su estado debe ser estable antes de presionar el botón +.

Aparecerá la siguiente fila (2). El valor en la columna Combustible aumentará según el valor que indicó en el cuadro Porción cuando creó la tabla o la cambió (3) la última vez.

• 

  Agregue la primera porción en el tanque

• 

  Presione el boton + y aparecerá la nueva fila

También puede editar cualquier fila manteniéndola presionada durante unos segundos hasta que aparezca una nueva ventana de diálogo. De esta manera, puede corregir cualquier error que se haya podido cometer antes.

Editar la fila de tabla

Si lo mantiene presionado y luego lo desliza hacia la izquierda, la fila se eliminará.

Eliminar la fila

Luego, agregue otra porción del combustible en el tanque. Espere a que el nivel cambie y se estabilice y luego presione el botón + (1) nuevamente. Continúe hasta que el tanque esté lleno.

• 

  Agregue la siguiente porción al tanque

• 

  Presione el botón + y una nueva fila aparecerá

¿Qué hacer si el tanque no se puede vaciar por completo?

Si no puede vaciar el tanque por completo, debe averiguar de alguna manera cuántos litros o galones ya hay en él. Después de eso, puede editar manualmente la tabla para que se vea como el ejemplo a continuación. O simplemente edite el archivo de la tabla antes de subirlo a la plataforma más tarde.

Imaginemos que siempre hay 10 litros dentro del tanque que no se pueden sacar de allí, por lo que cuando coloca el sensor en el tanque, muestra instantáneamente el nivel 115 en lugar de 1.

• 

  10 litros que no se puede quitar desde el tanque

• 

  Tabla de la calibración fina con los 10 litros ya en el tanque

Agregue la primera porción al tanque. El nivel debe cambiar. Si el valor del nivel no cambia, verifique los orificios de drenaje del sensor. Podrían estar bloqueados por una cinta aislante que se quedó ahí después de la calibración en lleno y vacío o se les quedó pegado algún excedente del sellador.

Si esto sucede, el aire dentro de los tubos queda atrapado y no permite que el combustible suba por los tubos.

Subir la tabla a Wialon (ejemplo). Es importante también activar Pares XY

Calibración de un tanque inclinado con 2 sensores instalados

Si no es posible alinear el vehículo\tanque con respecto al horizonte, puede realizar la calibración del tanque inclinado.

Técnicamente, este tipo de calibración no es diferente de lo habitual: agrega una porción de combustible en el tanque, espera a que el nivel se estabilice, lo arregla, agrega la siguiente porción.

Sin embargo, los detalles de dicha calibración son mucho más importantes, por lo que el algoritmo debe ser el siguiente:

1. Agregar las porciones de combustible en el tanque hasta que el nivel de combustible alcance los tubos de medición del segundo sensor, que es más alto debido a la inclinación.

2. Cuando se alcanza el nivel de combustible los tubos del segundo sensor, reduzca el volumen de la porción vertida a la mitad. IMPORTANTE: la reducción de la porción es necesaria solo en las tablas de calibración para ambos sensores, el volumen real de la porción vertida permanece sin cambios.

3. Una vez que los tubos del sensor de menor altura estén completamente sumergidos en el combustible, la calibración de este SNC se considerará completada.

4. Sin embargo, antes de continuar la calibración del segundo SNC, es necesario devolver el volumen nominal de la porción al original (es decir, aumentar a la mitad). IMPORTANTE: el volumen real de la porción sigue siendo el mismo hasta el llenado final del tanque y la finalización del proceso de calibración.

Por lo tanto, las tablas de cálculo resultantes (tablas de calibración) serán percibidas adecuadamente por la plataforma de monitoreo si se crea un tercer sensor (virtual), que es la suma de dos sensores reales.

Ejemplo de la tabla de calibración fina, SNC1

Ejemplo de la tabla de calibración fina, SNC2

Calibración del tanque cuya altura varía a lo largo de su longitud

Este método de calibración es en muchos aspectos similar al presentado en la parte anterior.

El algoritmo es el siguiente:

1. Agregar las porciones de combustible en el tanque hasta que el nivel de combustible alcance los tubos de medición del segundo sensor, que es más alto debido a la diferencia de altura.

2. Cuando se alcanza el nivel de combustible los tubos del segundo sensor, reduzca el volumen de la porción agregada a la mitad. IMPORTANTE: la reducción de la porción es necesaria solo en las tablas de calibración para ambos SNC, el volumen real de la porción agregada permanece sin cambios.

3. Continuar la calibración así hasta que el tanque se llene completamente

Por lo tanto, las tablas de cálculo resultantes (tablas de calibración) serán percibidas adecuadamente por la plataforma de monitoreo si se crea un tercer SNC (virtual), que es la suma de dos sensores reales.

Ejemplo de la tabla de calibración fina, SNC1

Ejemplo de la tabla de calibración fina, SNC2

Filtración

Una vez finalizada la calibración fina, seleccione el nivel de Filtración (1) y pulse el botón de Grabar parámetros al dispositivo (2).

Las siguientes son nuestras recomendaciones sobre qué nivel de filtración elegir para un tipo particular de vehículo:

Nivel de filtración recomendado para los SNC alámbricos

0-1	Tanques estacionarios
2-6	Camiones que van por carreteras de calidad buena
7-12	Tractores y maquinaria agrícola
13-15	Maquinaria pesada operada en minas y canteras

Las reglas generales son:

• Cuanto más corto sea el sensor (<30 cm), mayor debe ser el nivel de filtración
• Cuanto más cerca esté el sensor de una de las paredes del tanque, mayor debe ser el nivel de filtración
• Cuanto más accidentado es el terreno, mayor debe ser la filtración
• Solo se puede colocar el tipo Mediana de filtración

Antes y después de encender la filtración en el sensor

Manejar la contraseña

Si es necesario, puede establecer la contraseña para acceder a las configuraciones del sensor.

Para hacerlo:

• Abre el menú Opciones adicionales

En el menú aparecido puede crear una contraseña que consiste de los números; luego pulse Establecer. Además, fíjese que la contraseña no puede empezar con el 0.

¡ATENCIÓN! EL REINICIO DE LA CONTRASEÑA ES UN PROCESO COMPLICADO POR ESO RECOMENDAMOS ESTABLECER Y MANEJAR LA CONTRASEÑA CON TODA RESPONSABILIDAD.

Para configurar el sensor que tiene contraseña establecida o borrar la contraseña necesita cumplir con unos pasos correspondientes:

• Abrir el menú Opciones adicionales

• En el menú aparecido introducir la contraseña actual (en el caso de perder la contraseña, introducir una combinación maestra proveida por el soporte técnico) y presionar Eliminar.

¡Atencion! El sensor no tiene la contraseña por defecto. Si se conecta a un sensor por primera vez y ve la contraseña ya establecida, por favor, ponga en contacto con el soporte técnico.

Conectar el sensor a un equipo GPS

Diagramas de conexión

Para conectar el sensor a un GPS y una fuente de alimentación, utilice los siguientes diagramas de cableado.

Sellado del sensor y del cable de conexón

Sellado del sensor diseño actual

Necesita la tapa protectora y el sello del kit.

• 

  Tapa protectora para los SNC alámbricos

• 

  Sello de los SNC alámbricos

Debe montar la tapa al sensor.

Sensor alámbrico con la tapa protectora

Luego inserte completamente el sello en cierto orificio, el fin cubierto del sello debe estar afuera.

• 

  Montaje del sello

• 

  Sello montado

Para quitar el sello, utilice la llave especial del kit; también puede utilizar cualquier tornillo del tamaño necesario para atornillarlo en el sello y sacarlo.

Extraer el sello del sensor alámbrico

Sello extraído

Así, es imposible quitar el sello sin dañarlo. Eso proporciona el sensor con una protección adicional.

Sellado alternativo del sensor alámbrico diseño actual

Además, hay sello alternativo en el kit, si es necesario utilizar un sello con número.

• Debe pasar el cable de acero a través del orificio en la tapa de sensor

• Pasar ambos extremos del cable a través del orificio en la cabeza de sensor

• Pasar ambos extremos a través del sello, apretar el cable y montar el sello presionando a la parte sobresalida

Sellado del sensor diseño anterior

Sellado del cable de conexión

Para sellar el conectador del sensor pase el sello de plástico a través del orificio especial en este conectador.

Actualización del FW

Instrucción como actualizar el FW del TD-600

Puede encontrar la versión FW actual en la sección de descargas en nuestro sitio web

Problemas comunes y cómo resolverlos

Nivel 7000

El nivel 7000 es un código de error que determina que existe un cortocircuito temporal. Significa que hay algo de suciedad, agua, virutas de metal o mezclas dentro de los tubos del sensor. Todos estos pueden ser altamente conductivos y el sensor está diseñado para funcionar en un entorno con baja conductividad (como el combustible).

Debe limpiar los tubos del sensor, preferiblemente lavando los tubos del sensor con el combustible limpio y soplándolos a través del orificio de drenaje con aire comprimido.

Si este error apareció después de que el sensor empezara a utilizarse, es posible que las contaminaciones se metieron en los tubos del sensor desde el tanque. En este caso, debe revisar si el tanque no contiene algunas contaminaciones. Limpie este tanque, si necesario. Tenga en cuenta que un sensor de nivel de combustible instalado fuera de un tanque contaminado puede funcionar correctamente, pero el mismo sensor instalado en dicho tanque puede generar este código de error.

Nivel 6500

Este código significa desconexión de los tubos. También podría ocurrir después de cortar los tubos, por lo que, en primer lugar, intente volver a calibrar el sensor.

Si no ayuda, verifique el CNT. Si está por debajo de 10 000, lo más probable es que los tubos estén desconectados del cabezal del sensor.

Tome la fotografía de la cabeza del sensor (el número de serie debe ser claramente visible), sus tubos (debe ser claramente visible si hay alguna desalineación de los tubos) y la captura de pantalla de la pantalla principal del configurador Escort con el sensor conectado y envíenos esas pruebas a nosotros, el soporte técnico.

El sensor no se conecta o la aplicación no lo detecta

Si el sensor no se conecta al configurador, asegúrese de hacer lo siguiente:

• Compruebe si el puerto COM correcto está seleccionado en el configurador y si tiene los drivers adecuados para su convertidor (STMicroelectronics Virtual COM Port (1) (C200M) o USB-SERIAL CH341A (2) (C200M2) en la sección Puertos (COM y LPT) del Administrador de dispositivos Windows). Para accederlo presione Win+R, introduzca devmgmt.msc y presione Aceptar (3); luego expanda la sección Puertos (COM y LPT) (4)

• Si es posible, conecte otro sensor que esté en perfecto estado de funcionamiento; si se conecta, entonces no hay nada de malo ni con el puerto COM ni con el C200M (u otro convertidor que esté usando)
• Conecte otro cable USB al C200M (ADD PWR port); compruebe si no hay ningún problema con el cable USB o con el puerto USB de su PC / portátil
• Si usa un convertidor diferente al C200M, asegúrese de verificar si el sensor tiene suficiente energía para funcionar correctamente (12V es óptimo)
• Al conectar el sensor, asegúrese de hacer clic en Buscar sensores dentro de los primeros 15 segundos después de encender el sensor
• Si todo lo mencionado anteriormente falla, intente actualizar el FW del sensor
• Si la actualización falla también, póngase en contacto con nuestro soporte técnico

Comprobación de la conexión entre el sensor y un GPS a través de RS-485

Si por alguna razón, los datos del sensor no se transmiten al GPS correctamente después de haber configurado todo correctamente, debe verificar si hay algún intercambio de datos entre los dispositivos.

Para hacer eso conecte el sensor al GPS a través de RS-485. Encienda ambos dispositivos.

Luego, tome un convertidor RS-485/USB y conéctelo entre el sensor y el rastreador de la siguiente manera:

Para RS-485, la línea A y la línea B del convertidor deben estar conectadas con la línea A y la línea B del GPS y el sensor.

Conexión para obtener el log RS-485

Ejecute el programa Terminal y configure el puerto COM de la siguiente manera:

Baud rate – 19200, Parity – None, Stop-bits – 1, Handshaking – None

También marque la casilla HEX o ASCII dependiendo del formato en el que se transmitirá la salida del sensor. Para todos los modelos es necesario elegir HEX excepto del TD-600 en el modo RS-232.

Una vez que el convertidor esté conectado correctamente, seleccione el puerto COM y haga clic en Connect. Si el GPS sondea el sensor y el sensor responde, entonces todo está bien.

Sensor responde a la solicitud mediante RS-485

Si no hay comunicación entre los dos dispositivos, intente sondear el sensor manualmente.

Envío de la solicitud al sensor

Para hacerlo ingrese la solicitud 31$01$06$6C, si la dirección de red del sensor es 1 y haga clic en Send.

La estructura de las solicitudes depende de la dirección del sensor. Si cambia la dirección del sensor a 255, por ejemplo, la solicitud se verá así:

31$FF$06$29

FF es 255 en HEX

29 es la suma de comprobación CRC calculada para cierta solicitud

Para calcular el CRC, puede abrir este sitio web y luego ingresar la solicitud sin los signos $, seleccionar HEX, hacer clic en CRC-8/ MAXIM y hacer clic en Calc CRC-8.

Calcular CRC para la dirección 255

Si el GPS sondea el sensor y el sensor responde, entonces todo está bien.

Si el sensor no responde al GPS pero responde a una solicitud que le envías manualmente, entonces debe verificar el puerto RS-485 del GPS.

Si el sensor no responde en absoluto, debe ejecutar algunos diagnósticos básicos en él.

Descripción del protocolo LLS

El protocolo es descrito en este documento.

Ejemplo de solicitud y respuesta para la dirección 1 de red:

Solicitud: 31 01 06 6C

Respuesta del sensor: 3E 01 06 19 01 00 92 5D BE

Utilización de contactos y cables

Control remoto del SNC Escort

Al día de hoy, los equipos GPS Navtelecom y GlonassSoft son capaz de organizar la configuración del SNC Escort mediante la conexión remota al equipo GPS sin que usted envíe los comandos de configuración manualmente. Para hacerlo, cumpla con las siguientes instrucciones:

Navtelecom

GlonassSoft UMKa

También, es posible enviar los comandos manualmente mediante SMS o el configurador de un GPS.

Según nuestra información actual, la función del control remoto se soporta por los GPS de Navtelecom (modelos Signal y Smart), Tekhnokom (AvtoGRAF) y GlonassSoft (UMKa). El sensor Escort es capaz de interpretar comandos de este tipo solo a través del RS-485.

Debe abrir el configurador Escort para PC (versión general). Es importante que un convertidor o un GPS no deban ser conectados a la PC durante el proceso. En la sección Servicio haga click en la opción Control remoto.

Se abrirá la pantalla para generar el comando

En este menú debe hacer lo siguiente:

1. Elegir el tipo de comando que necesita generar
2. Especificar la dirección actual de red en la que se enviará el comando
3. Especificar los parámetros que deben ser configurados via este comando
4. Hacer click en el botón Generar
5. Luego enviar la parte seleccionada del comando a través de configurador de un GPS o mediante un mensaje SMS al número de una tarjeta SIM activa que, a su turno, está en el equipo GPS.

ATENCIÓN: si el sensor tiene la contraseña establecida, antes de todo debe enviar el comando para introdicir la contraseña y luego el comando que necesita.

Para descifrar el comando, es necesario

1. Copiar la parte de la respuesta recibida del tracker que empieza con 3E01..., e insertarla en el campo correspondiente en la pantalla Control remoto del configurador Escort.
2. Hacer click en Descifrar la respuesta.

Enlaces destacados

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